Description du projet RER

Introduction : qu'est-ce que le projet RER ?
Cartes du réseau : différentes cartes du projet RER
Lignes ferroviaires : l'offre de train du RER
Lignes de bus : l'offre de bus du RER
Conditions de réussite : rendre le RER attrayant
Structure d'exploitation : l'organisation du RER

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Introduction

Le RER est un concept qui vise à mettre à la disposition des navetteurs une alternative valable à la voiture privée, en terme de confort, régularité et fréquence, et ce dans un rayon de 30 km environ autour de Bruxelles.
Cette alternative par le transport public se compose d'un renforcement des voies d'accès des navetteurs vers la région de Bruxelles-Capitale, principalement du réseau ferré, et parallèlement du réseau de bus.

L'objectif du RER est, à tout le moins, de maintenir au même niveau qu'en 1991 le nombre de navetteurs utilisant leur voiture personnelle pour se rendre à Bruxelles. Cela signifie que les transports en commun devraient attirer 70 000 personnes supplémentaires, soit une hausse de 37 % puisqu'on estime à 560 000 le nombre de personnes qui se rendront à Bruxelles en 2005 alors qu'elles n'étaient que 490 000 en 1991 (dont 190 000 en transports en commun et 300 000 en voiture).
L'offre de base actuelle de la SNCB dans la zone RER représente 6,5 millions de trains-kilomètres par an, tandis que l'offre globale RER est estimée à 9,6 millions de trains-kilomètres par an, soit une augmentation de près de 50 %.

L'épine dorsale du réseau RER se compose des lignes ferroviaires existantes, dans un rayon de 30 km autour de Bruxelles. Aux lignes de chemin de fer s'ajoutent plusieurs lignes rapides de bus (TEC et DE LIJN), afin de compléter l'offre ferroviaire et de desservir les zones ne pouvant pas être desservies par le train.
Le réseau RER est en étroite connexion avec les lignes urbaines de la STIB à l'intérieur de Bruxelles (tram, bus et métro).

De plus, la mise en oeuvre du réseau RER doit s'accompagner de différentes mesures, comme l'amélioration de l'accessibilité aux gares, et la création de parkings de délestage. Un système de tarification intégrée permettra aux usagers d'utiliser indifféremment un moyen de transport ou un autre.

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Lignes ferroviaires

Le réseau ferré a pour ossature les lignes actuelles de la SNCB. Sa conception repose sur le principe selon lequel les voyageurs peuvent accéder par le chemin de fer, soit au Pentagone, soit au Quartier européen, avec au plus une correspondance.
Sur cette base, le réseau proposé comporte sept lignes :

Les quatre première lignes (R1, R2, R3 et R4) sont dites diamétrales, les deux suivantes (R5 et R6) sont des radiales, et la dernière (R7) constitue une ligne de ceinture. Une deuxième ligne de ceinture pourrait éventuellement être ajoutée par l'utilisation de la ligne 28.
Le niveau de service à l'heure de pointe serait de 4 trains par heure, sauf sur la rocade R7 qui bénéficierait de 6 trains par heure (voir les prévisions de trafic).

Une variante au projet présenté ci-dessus serait de fusionner les lignes R3 et R5 en une seule ligne assurant la liaison Braine le Comte - Bruxelles - Alost. C'est cette option qui est actuellement retenue, et qui est présentée sur la carte du réseau. La desserte de l'aéroport serait alors assurée par d'autres trains rapides, voire même par un service de navette ferroviaire entre l'aéroport et Bruxelles.

La SNCB a elle-même créé son propre groupe de travail sur le RER. Celui-ci a remis en décembre 1999 une note reprenant les propositions de la SNCB en matière de mobilité dans et autour de Bruxelles.
La SNCB préconise deux variantes significatives par rapport au projet présenté ci-dessus :

la création d'un nouveau terminal mixte TGV/RER sur le site de Schaerbeek, appelé "Bruxelles-Europe", qui accueillerait tous les trains vers Liège et Anvers, et qui serait le terminus de plusieurs autres relations RER (avec éventuellement un people mover vers l'aéroport).
la desserte systématique de l'aéroport par tous les trains de la ligne R7 (6 trains par heures), qui rejoindraient ensuite Vilvorde par une nouvelle ligne entre l'aéroport et la ligne 25 (diabolo).

Les différents chantiers à mettre en oeuvre sont présentés dans les pages consacrées aux investissements.

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Lignes de bus

Le réseau de bus est basé sur la complémentarité avec l'offre ferroviaire. Il serait composé de cinq lignes radiales, avec par endroits des sites propres afin de faciliter la circulation des bus :

R 8 : Bruxelles - Ninove
R 9 : Bruxelles - Londerzeel
R 10 : Bruxelles - Haecht
R 11 : Bruxelles - Louvain
R 12 : Bruxelles - Overijse Wavre

En plus de ces lignes radiales, il est prévu de créer des lignes d'accès qui desserviraient les principales gares RER.
Le niveau de service à l'heure de pointe serait de 4 bus par heure sur les lignes radiales, et d'une fréquence coordonnée avec les horaires pour les lignes d'accès.

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Conditions de réussite

La mise en place du réseau RER tel que présenté ci-avant ne permettra pas à elle seule de provoquer le changement de comportement nécessaire au développement d'une mobilité durable.

Deux conditions majeures s'imposent pour permettre au plan RER d'être pleinement efficace.

La première condition est d'intégrer le voyage effectué par le RER au sein de la chaîne des déplacements, c'est-à-dire ne plus considérer les différents modes de déplacement comme concurrents, mais bien comme complémentaires.
Concrètement, cela signifie plusieurs mesures d'accompagnement à prendre, parmi lesquelles

l'amélioration de l'accessibilité aux gares, tant du point de vue de la circulation routière que des piétons et des cyclistes.
la création de lignes de rabattement vers les différentes gares RER
l'intégration tarifaire entre les différentes sociétés de transport, de façon à n'avoir qu'un titre de transport unique.
la coordination des horaires entre les sociétés de transport, de manière à réduire les temps d'attente.

La seconde condition à l'efficacité du plan RER est l'adoption d'un programme de mesures cohérentes visant à renforcer l'attractivité des transports en commun. Le choix du mode de déplacement utilisé résulte de la conjugaison de nombreux critères et motifs, parmi lesquels l'aménagement du territoire et de l'urbanisme, la fiscalité, les travaux publics, la politique de stationnement, etc ...
La réussite du RER dépendra en partie des mesures qui seront prises dans ces différents domaines.

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Structure d'exploitation

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Ces pages sont maintenues par David De Neef. Dernière mise à jour le lundi 21 janvier 2002 .
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